Test: Elbiler

I denne del af testen både måler og tester vi batteriets kapacitet samt bilens strømforbrug. På testlaboratoriet bliver bilerne placeret i et lukket rum med en fast temperatur på nogle rullefelter, som kan indstilles til at simulere kørsel under forskellige forhold. 

Når vi tester bilens rækkevidde, følger vi først WLTP-standarden med blandet kørsel i 30 minutter, hvor bilen tilbagelægger ca. 23 kilometer. Derefter tilføjer vi en ekstra del til testen, hvor vi simulerer motorvejskørsel med en hastighed på 130 km/t, opbremsning og sænkning af hastighed til 80 eller 110 km/t efterfulgt af acceleration til 130 km/t for at efterligne forhold, hvor der trafik eller vejarbejde. Derudover er der nogle faser, hvor bilen kører med en konstant hastighed på henholdsvis 80, 100 og 120 km/t. Denne tilføjelse giver et mere realistisk billede af bilernes rækkevidde, men mindre biler egnet til bykørsel vil typisk få en dårligere bedømmelse. 

Vi tester, hvor lang tid det tager at oplade elbilernes batteri fra 10 til 80 procent med en lynlader, der har en effekt på op til 400 kW. Vi måler også elbilernes rækkevidde efter lynopladning i henholdsvis 10, 20 og 30 minutter. 

I denne del bedømmer vi materialevalg samt byggekvaliteten af bilen. Vores test bliver udført at bilingeniører på laboratoriet, som desuden vurderer udsynet fra bilen samt lysstyrken fra forlygterne, og de både måler og bedømmer tilgængeligheden, herunder hvor let det er at stige ind og ud af bilen. 

Vi måler og bedømmer pladsen i bagagerummet og vurderer både fleksibiliteten og brugervenligheden. Selvom bagagerumspladsen bliver oplyst fra producenten, laver vi en bedømmelse, der er tættere på en realistisk hverdag. Det gør vi ved at fylde bagagerummet med klodser i forskellige størrelser, da det minder mere om det, vi fylder i et bagagerum, som sjældent bliver fyldt med ting, der kan fylde alle lufthuller ud. 

I denne del af testen måler og bedømmer vi blandt andet pladsen inde i bilen. En testdukke, der kan justeres i højde og vægt, bliver placeret både på forsæder og bagsæder, så det er muligt at måle, om der plads til høje personer med lange ben. 

Vores testingeniører afprøver derudover betjeningspanel og knapper og bedømmer, om de er let tilgængelige – herunder om vigtige funktioner er gemt langt inde i en touchscreen-menu. 

I denne del af testen bliver bilernes affjedring bedømt på en fastlagt rute med varierende vejbelægning og hastigheder for at vurdere bilens evne til at absorbere ujævnheder. 

Vi måler lydtrykket i kabinen ved en hastighed på 130 km/t gennem flere målinger, og trænede eksperter supplerer med en subjektiv vurdering af vind-, vej- og motorstøj. 

Sædernes komfort, kvalitet og justeringsmuligheder bliver også undersøgt og bedømt. 

I denne del af testen måler vi acceleration og overhalinger på en testbane for at testen bilens ydeevne under realistiske forhold. Vi måler og bedømmer blandt andet accelerationer fra: 

• 0 km/t til 100 km/t
• 15 km/t til 30 km/t
• 60 km/t til 100 km/t
• 80 km/t til 120 km/t

Derudover undersøger vi, om der ved specifikke hastigheder og omdrejningstal er vibrationer eller generende lyde. 

I denne del af testen er der fokus på bilernes stabilitet, sikkerhed og bremseevner. Vi tester blandt andet bilerne i en undvigemanøvre, hvor de med en hastighed på 90 km/t skal undvige skarpt til den ene side for at simulere, at der er noget i vejen på kørebanen, hvorefter de hurtigt skal manøvrere skarpt tilbage for at simulere en undvigelse fra modkørende trafik. Selvom mange biler er udstyret med et stabilitetsprogram, tester vi bilerne for at sikre, at bilerne ikke slipper vejen, hvis de skal undvige, og om de er til at styre under en undvigemanøvre. 

Se video fra undvigemanøvre

Vi tester bremsesystemet ved at gennemføre ti bremsemålinger i biler lastet med 200 kg bagage og en hastighed på 100 km/t efterfulgt af en fuld opbremsning. 

Denne del af testen består af sikkerhedstesten fra Euro NCAP, der er et europæisk sikkerhedssamarbejde, hvor biler bliver testet for, om de lever op til lovkravene for sikkerhed. Derudover supplerer vi testen med en vurdering af sikkerheds- og assistentsystemer som fx nødbremsesystemer og vognbaneassistenter, der skal forebygge ulykker. 

Vi inkluderer også passagersikkerheden ved blandt andet at undersøge og bedømme nakkestøtternes højde samt børnesikkerhed ved at se nærmere på, hvor nemt det er at montere autostole og børnesæder. 

• Strømforbrug, rækkevidde og opladning: 22 %
• Karosseri og bagagerum: 11 %
• Kabine og interiør: 11 %
• Komfort: 11 %
• Motor og drivlinje: 11 %
• Køreegenskaber: 11 %
• Sikkerhed: 22 %