Gode råd
Forbrugerrådet mener: Det er en ommer
”Noget tyder på, at kriterierne bag mærkningen ikke er helt klare, hvis det kan lade sig gøre at ’snyde’ sig til en bedre karakter, alt efter hvilke forhold man tester bilen under.”
”Meningen med ordningen er at give troværdig information til forbrugerne, så de kan tage et oplyst valg, der er godt for miljøet. Hvis man ikke kan stole på, at mærkningen holder, hvad den lover, er den jo intet værd.”
- Claus Jørgensen, seniorrådgiver for miljø og samfundsansvar i Forbrugerrådet
Skal være nemmere at vælge dæk
I disse måneder kommer EU med en ny mærkningsordning, som skal gøre det nemmere at vælge det bedste dæk.
Mærket fremhæver tre faktorer: brændstofforbrug, bremselængde på våd vej og dækstøj. I de to første kategorier, kan dækket score fra A til G. Jo tættere på A, jo bedre er dækket. Kategorien dækstøj er angivet med sorte streger, hvor få sorte streger er bedst.
Det nye mærke på dæk er dermed i familie med den energimærkning, som forbrugerne allerede kender fra hårde hvidevarer. Men det mødes allerede nu med kritik.
Se et stort billede af EU-mærket
Retningslinjer er for løse
De tyske bilejeres organisation, ADAC, står bag Europas største uafhængige forbrugertest af dæk til personbiler. Test, som en række europæiske forbrugermagasiner – inklusive Tænk – offentliggør og giver sparring på.
Daniel Bott fra ADAC er ansvarlig projektleder for disse test og han er dybt skeptisk over for den nye EU-mærkning.
Han fortæller, at dæk er meget påvirkelige for de forhold, de testes under, og at det er svært at sikre, at alle dækfabrikanter tester under ens forhold. Derfor er han også i tvivl om, hvor effektiv mærkningen bliver i praksis.
”Selv om EU har fastsat retningslinjer for, hvilke testbaner producenterne må bruge til test af dæk på våd vej, er reglerne tilpas løse til, at nogle producenter bevidst kan teste på baner, hvor dæk, som er tæt på grænsen mellem to karakterer, scorer bedre, end de ville gøre på andre baner,” siger Daniel Bott.
Bedre end ingenting
Tænk bad Trafikstyrelsens dækeksperter om at se nærmere på testmetoderne til mærket, og de medgiver, at producenterne kan få deres dæk til score én karakter bedre, hvis de tester under de mest gunstige forhold.
”Det er måske ikke optimalt, men det er bedre end slet ikke at have en mærkning. Vi vurderer ikke, at dækket kan springe mere end en enkelt klasse op på baggrund af testforholdene, så mærket kan stadig bruges som en god indikator for de forbrugere, der ikke har adgang til de test, som ADAC og andre forbrugerorganisationer foretager,” siger Trafikstyrelsens kommunikationschef, Thorbjørn Ancker.
Måske ændringer på vej
EU’s talskvinde på energiområdet, Marlene Holzner, oplyser, at EU har nedsat en ekspertgruppe, som skal sikre, at mærkningen fungerer i praksis. De vil præcisere retningslinjerne, hvis det bliver nødvendigt at ændre på dem.
De europæiske dækfabrikanters brancheforening, ETRMA, har bidraget til arbejdet med retningslinjerne for EU-mærket, og foreningens generalsekretær, Fazilet Cinaralp, forventer, at de bliver strammet i den nære fremtid.
”Testmetoden på våd vej er ny, og jeg regner med, at retningslinjerne snart bliver gjort mere præcise. Det kan virke som en lille opgave at sætte et nyt mærke sammen, men det er en af de sværeste processer, dækindustrien har været igennem, og vi har haft en kort tidsramme til det,” siger hun.
Læs en oversigt over 4 svagheder ved det nye EU-mærke
Af Asbjørn Brandt-Pedersen
